يجب خفض انبعاثات النقل البحري بمقدار الثلث بحلول عام 2030 وأن تصل إلى الصفر بحلول عام 2050 – بحث جديد

يعد الشحن الدولي جزءًا مهمًا من الاقتصاد العالمي – يتم تنفيذ 90 ٪ من التجارة العالمية عن طريق البحر. لكن جميع السفن تقريبًا تستخدم الوقود الأحفوري ، لذا تعد الصناعة أيضًا مصدرًا رئيسيًا لتلوث غازات الاحتباس الحراري – ألمانيا لديها انبعاثات في جميع أنحاء البلاد تقريبًا.

 

كان التقدم في الحد من انبعاثات الشحن بطيئًا. في الواقع ، الانبعاثات الحالية ليست أقل من عشر سنوات مضت. تتم مراجعة سجلات الوزارة في COP26 – أحدث قمة مناخية للأمم المتحدة في جلاسكو. تهدف المنظمة البحرية الدولية (IMO) – وكالة الأمم المتحدة المسؤولة عن توفير استراتيجية شحن دولية لمكافحة تغير المناخ – إلى تقليل الانبعاثات بنسبة 50٪ بحلول عام 2050. انتقد الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو غوتيريش ذلك ، بحجة أن التزام المنظمة البحرية الدولية لا يتماشى مع الهدف.حددت اتفاقية باريس الاحترار العالمي إلى 1.5 درجة مئوية ، لكنها “تتماشى بشكل أكبر مع الاحترار فوق 3 درجات مئوية.”

 

لذا ، إذا لم يكن هذا طموحًا بدرجة كافية ، فماذا هناك أيضًا؟ بدأنا الإجابة على هذا السؤال في دراسة جديدة. وجدنا أن الشحن الدولي يجب أن يغير اتجاهه بشكل جذري. يجب أن تخفض الانبعاثات بمقدار الثلث خلال هذا العقد وتحقيق انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.

 

يعتمد البحث على مفهوم ميزانية الكربون. تحدد ميزانية الكربون الحد الأقصى لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون التراكمية المطلوبة للحفاظ على الاحترار العالمي ضمن هدف درجة حرارة معينة. لقد حسبنا ميزانية الكربون العالمية للإبقاء على الاحتباس الحراري أقل من هدف 1.5 درجة مئوية المتفق عليه في باريس في عام 2015 ، وخصصنا جزءًا كبيرًا منه لصناعة الشحن الدولية. توضح الدراسة المسار المستقبلي للقسم بما يتماشى مع الميزانية كما هو موضح بالخطوط الخضراء والصفراء والحمراء في الشكل أدناه.

هناك نقطتان رئيسيتان في هذه الصورة.

 

أولاً ، إذا كانت ستلعب دورًا عادلًا في تحقيق هدف باريس ، فإن هدف المنظمة البحرية الدولية الحالي سيسمح بانبعاثات الشحن بأكثر من الضعف. يجب مراجعة هذه الأهداف على وجه السرعة.

 

ثانيًا ، إذا تم تأخير تخفيضات الانبعاثات ، يجب أن يكون المسار اللاحق للانبعاثات الصفرية أكثر حدة للبقاء ضمن ميزانية الكربون. سيؤدي مسار التأخير طويل الأجل المتوافق مع أهداف المنظمة البحرية الدولية الحالية إلى زيادة السرعة التي تحتاجها الصناعة لتقليل الانبعاثات في عام 2030: حتى 15٪ سنويًا. في هذا الصدد ، أدت عمليات الحصار المتعددة حول العالم أثناء الوباء إلى خفض انبعاثات الشحن بحوالي 7٪ فقط في عام 2020.

 

كل الأيدي على الطاولة

تشكل هذه الممرات شديدة الانحدار مشكلة خاصة لصناعة الشحن. تم استخدام هذه السفن لأكثر من 25 عامًا في المتوسط. معدل دوران أسطول الشحن بطيء. الاستثمار المطلوب لسفن جديدة وبنية تحتية برية بوقود خالٍ من الكربون ضخم.

 

ليس من الحكمة الاعتماد على أي مسار لإزالة الكربون يستغرق أقل من 25 عامًا. إن التقاعس عن العمل في العقود القليلة الماضية له ثمن. مزيد من التأخير لم يعد خيارا. الآن ، الإجراء الفوري هو الخيار الوحيد المتوافق مع الحفاظ على ارتفاع درجة الحرارة أقل من 1.5 درجة مئوية.

 

يجب على المنظمة البحرية الدولية صياغة أهداف وسياسات جديدة في أقرب وقت ممكن ، والحد بشكل كبير من الانبعاثات هذا العقد. بحلول عام 2030 ، تحتاج الصناعة إلى تقليل الانبعاثات بنسبة 34٪ تقريبًا لتكون في طريقها إلى انعدام الانبعاثات بحلول عام 2050

كل هذا صعب ، لكن لدينا سبب للتفاؤل. التكنولوجيا والممارسة موجودة لتحقيق الهدف. يمكننا تحسين عمليات الشحن وكفاءته ، مثل الإبطاء لتوفير الوقود ، واستخدام الطائرات الورقية والأشرعة في البحر ، والاتصال بشبكة الطاقة في الموانئ. يعد الانتشار السريع لأنواع الوقود عديمة الانبعاثات مثل الهيدروجين والأمونيا في السفن الجديدة والقائمة في عام 2030 مكونًا رئيسيًا آخر.

 

كما يتزايد الضغط السياسي لاتخاذ إجراءات أكثر طموحًا. لدى الشاحنين شهية متزايدة لسلاسل التوريد منخفضة الكربون.أعلنت أمازون وآيكيا أنه بحلول عام 2040 لن يستخدموا سوى السفن عديمة الانبعاثات. وقعت 190 منظمة صناعية على دعوة للعمل قبل COP26 ، تحث الحكومة على تحديد هدف 2050 لانبعاثات صفرية. تقترح جزر مارشال فرض ضريبة تلوث تبلغ 100 دولار أمريكي للطن للسماح للوقود النظيف بالتنافس مع الديزل المعفى من الرسوم الجمركية وتوفير التمويل لإزالة الكربون عن الشحن في البلدان النامية. وقعت 14 دولة ، بما في ذلك الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ، مؤخرًا بيانًا تلتزم فيه بالتعاون مع المنظمة البحرية الدولية لتحقيق شحن دولي خالٍ من الانبعاثات بحلول عام 2050 و “تخفيضات كبيرة” في عام 2020.

 

على الرغم من وجود الحلول والإرادة السياسية المتزايدة ، فإن تقدم المنظمة البحرية الدولية كان بطيئًا للغاية. سوف يسلط COP26 الضوء على قطاع الشحن الذي تمس الحاجة إليه. في اجتماع لاحق في نوفمبر 2021 ، ستناقش المنظمة البحرية الدولية خططًا لمراجعة استراتيجيتها المناخية في عام 2023.

 

لم يعد هذا التأخير مستداما. يجب أن توفر استراتيجية المنظمة البحرية الدولية الجديدة تصحيحات طارئة للطريق لتقليل انبعاثات الشحن إلى الصفر بحلول عام 2050.

قد يعجبك ايضا
نحن نستخدم ملفات تعريف الارتباط لنمنحك أفضل تجربة ممكنة على موقعنا. بالمتابعة في استخدام هذا الموقع، فإنك توافق على استخدامنا لملفات تعريف الارتباط.
قبول
سياسة الخصوصية