نيكي لاودا بطل فورمولا نبذه عنه

نبذه ومعلومات

أندريس نيكولاس “نيكي” لاودا “نيكي” (من مواليد 22 فبراير 1949) هو سائق سابق في الفورمولا ون فاز ببطولة العالم للفورمولا 1 ثلاث مرات في أعوام 1975 و 1977 و 1984. في وقت لاحق من حياته ، أدار شركة طيران ، حيث أسس وأدار شركتي طيران (Lauda Air) و Nikki Air. كما شغل منصب رئيس فريق Jaguar Formula One لمدة عامين. في وقت لاحق ، عمل كخبير في التلفزيون الألماني خلال سباقات نهاية الأسبوع وكمدير غير تنفيذي لفريق Mercedes-AMG Petronas (الألمانية: Petronas AMG) Formula One. أصيب لاودا بجروح خطيرة خلال سباق الجائزة الكبرى الألماني على حلبة نوربورغرينغ. وخلال هذا الوقت ، اشتعلت النيران في سيارته الفيراري وكاد يموت بسبب استنشاق أبخرة سامة وحروق شديدة ، لكنه تعافى بعد ستة أسابيع فقط في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي وشارك مرة أخرى. المباراة ، باستثناء ندوب إصابته ، شوهته بشكل دائم.

ولد نيكي لاودا في 22 فبراير 1949 لعائلة ثرية في فيينا ، النمسا ، ولد جده في فيينا ، وأصبح رجل الأعمال هانز لاودا ونيكي لاودا سائقا سباقات بغض النظر عن آراء عائلته. بعد أن بدأ قيادة سيارة مصغرة ، تحول Lauda إلى Formula V (أو Formula Volkswagen) ، حيث كان حدثًا عاديًا في أوروبا الوسطى ، لكنه سرعان ما تحول إلى قيادة سيارات بورش وشيفرون الرياضية الخاصة. خلال مسيرته المتعثرة ، حصل على بوليصة تأمين على الحياة وحصل على قرض مصرفي بقيمة 30 ألف يورو حتى يتمكن من شراء وسيلة لفريق مارش الصاعد وأصبح قائد سيارة الفورمولا 1 في عام 1971. تمت ترقيته بسرعة إلى فريق Formula One ، ولكن في عام 1972 قاد Marsh في Formula One و Formula Two. على الرغم من أن سيارة الفورمولا 1 كانت جيدة جدًا (أبهرت مهارات قيادة لاودا روبن هيرد ، مالك فريق مارس) ، إلا أن أداء الفريق في موسم الفورمولا 1 في مارس 1972 كان كارثيًا. ركض لاودا بسرعة ، لكن الفريق كان ينحدر ، لكن فرصته العظيمة جاءت عندما ترك زميله كلاي ريجازوني لينضم إلى فيراري في عام 1974. براتب لسداد الدين. Ferrari 1974-1977 بعد بداية سيئة ، خضع Ferrari لإعادة تنظيم كاملة تحت قيادة Luca di Montezemolo ، وأعيد تشغيله في عام 1974. وسرعان ما اكتسب الأمل في الشهرة ، وهو ما يؤتي ثماره لأنه فاز بالمركز الثاني في المباراة الافتتاحية من سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني في السباق الأول مع الفريق هذا الموسم. . كان فوزه الأول في سباق الجائزة الكبرى هو أول فوز لفيراري منذ عام 1972. تبعه سباق الجائزة الكبرى الإسباني بثلاثة انتصارات فقط.على الرغم من أن لاودا كان بطل الموسم ، فقد فاز أيضًا ست مرات متتالية. احصل على المركز الأول. كان Blauda ميكانيكيًا متمرسًا وغير موثوق به ، وفاز بسباق واحد فقط في ذلك العام ، حيث احتل المركز الرابع في بطولة السائقين في سباق الجائزة الكبرى الهولندي ، وأظهر التزامًا كبيرًا باختبار السيارة وتحسينها. بدأ موسم Formula One لعام 1975 ببطء بالنسبة لـ Oda ، ولكن بعد أن احتل المركز الخامس في السباقات الأربعة الأولى ، قاد سيارة Ferrari 312T الجديدة للفوز بأربعة من السباقات الخمسة. كان هذا هو جائزة Grand Prix الخاصة به. أول بطل عالمي في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في مونزا. فاز زميله ريجازوني بالسباق. فاز فيراري ببطولة صانع السيارات قبل 11 عامًا. لاحقًا فاز لاودا هذا العام بفوزه الخامس في السباق النهائي ، في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي واتكينز غلين ، وأصبح أيضًا أول شخص يفوز عبور حلبة نوربورغرينغ الشمالية في أقل من 7 دقائق. هذا إنجاز رائع لأن قسم نوربورغرينغ في نوربورغرينغ أطول بميلين مما هو عليه الآن ، ولا يحب لاودا النجاح المستمر لأنه سيتنازل عن أي جوائز فاز بها جراج محلي مقابل مشهور لغسيل وإصلاح السيارات. على عكس عام 1975 ، على الرغم من التوترات بين لاودا وخليفة دي مونتيزيمولو دانيال أوديتو ، سيطر لاودا في بداية موسم سباقات الفورمولا واحد عام 1976 ، وفاز بستة سباقات وأربع مباريات.

قبل أسبوع من سباق الجائزة الكبرى الألماني نوربورغرينغ عام 1976 ، على الرغم من أن لاودا كان أسرع سائق على الحلبة في ذلك الوقت ، حث لاودا سائقيها الآخرين على إيقاف السباق. ويرجع ذلك أساسًا إلى ترتيبات السلامة لمسافة 23 كيلومترًا (14 ميلًا) ) المسار. صوّت معظم السائقين ضد السباق ولم يوقفوه. في 1 أغسطس 1976 ، خلال اللفة الثانية للانعطاف الأيسر السريع ، تعرض لاودا لحادث. انحرف سيارته الفيراري عن المسار واصطدمت بحاجز الحماية. سيارة. على عكس لانجر ، حوصر فريق سورتيس ، سائق سباقات فورد بريت لانجر (بريت لانغر) ، في الحطام. وصل السائقان أرتورو ميرساريو وانجييه وجاي جاي إدواردز وهارالد إرتل إلى مكان الحادث بعد بضع دقائق ، ولكن قبل أن يخرجوا لاودا من السيارة ، عانى من حروق شديدة في الرأس. استنشق الغازات السامة الحارقة التي ألحقت أضرارًا برئتيه ودمه ، وكان لاودا يرتدي خوذة معدلة ، لذلك بعد الحادث تم ضغط الإسفنج وانزلق من رأسه ، مما أدى إلى تعريض وجهه للنار على الرغم من أن لاودا كان واعيًا وقادرًا على الوقوف بعد الحادث مباشرة ، دخل في غيبوبة بعد ذلك. عانى لاودا من حروق شديدة في رأسه ، تسببت في تساقط معظم أذنه اليمنى ، وتساقط شعر رأسه الأيمن وحاجبيه وجفنيه ، فاختار الحد من إعادة البناء. عملية جراحية لاستبدال الجفون وجعلها تعمل بشكل صحيح يرتدي قبعة منذ وقوع الحادث وهو ينسق مع الرعاة للإعلان عنهم بالقبعات. مع انسحاب لاودا من السباق ، تم تعيين كارلوس ريتمان كبديل له ، وقاطع فيراري سباق الجائزة الكبرى النمساوي احتجاجًا على ما اعتقدوا أنه ضد سائق مكلارين جيمس هانت في سباق الجائزة الكبرى البريطاني والإسباني. معاملة تفضيلية. والمثير للدهشة أن لاودا عاد إلى اللعبة بعد ستة أسابيع فقط (بعد مباراتين) وظهر في المؤتمر الصحفي في مونزا بحروق وضمادات جديدة. ورغم خوفه الشديد ، فقد فاز بجائزة إيطاليا الكبرى. وقد احتل المركز الرابع في اللعبة ، كما يتذكر . شاهد الصحفي نايجل روبوك لاودا يزيل الضمادة الملطخة بالدماء من فروة رأسه المشوهة في بداية المباراة واضطر إلى ارتداء خوذة خاصة لتجنب الشعور بعدم الراحة. في سباق الجائزة الكبرى الكندي ، كان Hunter يتخلف بثلاث نقاط فقط عن Lauda ، قبل نهاية الموسم لسباق الجائزة الكبرى الياباني. احتل Lauda المركز الثالث.

وقع ترتيب واحد خلف Hunter ، لكنه أمطرت بغزارة في يوم المباراة. استقال Lauda بعد جولتين من المباراة.في وقت لاحق ، قال إنه شعر أنه من غير الآمن مواصلة اللعبة في هذا الموقف ، خاصةً أن عينيه كانت تبكيان بشكل مفرط بسبب الإصابة بالنار. مع القنوات المسيلة للدموع وعدم القدرة على الوميض ، قاد هانتر المباراة لفترة طويلة قبل أن تتقرح إطاراته ، وتوقف لا محالة عند نقطة البداية بعد أن توقف لتغيير الإطارات لجعله يسقط في الترتيب ، و استطاع أن يعود إلى المركز الثالث ، وبذلك فاز بالبطولة بنقطة واحدة. كانت علاقة لاودا بفيراري جيدة في الماضي ، لكنها تأثرت بشدة بقراره بالانسحاب من السباق.لقد مر بموسم 1977 صعبًا.على الرغم من سهولة الفوز بالبطولة من خلال التنسيق بدلاً من السرعة الثابتة ، كره لاودا زملائه الجدد في الفريق . Reutman ، عمل سابقًا كسائق بديل لـ Lauda. خارج السباق ، شعر Lauda بعدم الارتياح تجاه تصرفات Ferrari وخيب أمله مع Ferrari. جلب Los Roytman الفريق ، وبالتالي مارس المزيد من الضغط. “بعد الإعلان عن قرار الانسحاب من فيراري في نهاية الموسم ، غادر لاودا فيراري قبل نهاية الموسم لأن الفريق قرر الفوز في سباق الجائزة الكبرى الكندي ، وسعر مليون دولار استأجر غير المعروف جايلز فيلينوف كسيارة ثالثة. الراتب ، قضى Lauda موسمين فاشلين ، أبرزهما سيارته الوحيدة المصممة من قبل Brabham Brabham BT46B ، وهو تصميم جذري يُعرف باسم المعجبين: هذه السيارة في السباق الأول والوحيد الذي فاز به في سباق الجائزة الكبرى السويدي ، لكن فريق Brabham’s Brabham لم يستخدم أبدًا في Formula One مرة أخرى ؛ لكن الفرق الأخرى أثارت مخاوف بشأن قانونية سيارات المشجعين احتجاجًا على ذلك ، لم يرغب رئيس فريق Brabham Bernie Ecclestone ، الذي كان يخطط للحصول على الحقوق التجارية لـ F1 في ذلك الوقت ، في خوض معركة طويلة من أجل السيارة ، ولكن تم تنفيذ السباق في السويد رسميًا مع برابهام. بدأت السيارة (BT46) سباق ألفا روميو الثالث في جنوب إفريقيا في موسم 1978. كان BT46 مليئًا بالعديد من المشكلات الفنية ، معظمها مشاكل طفيفة ، مما أجبر لاودا على ترك السيارة في 9 سباقات من أصل 14. ومع ذلك ، عندما تم إصلاح السيارة ، كان أداؤها جيدًا. فاز Lauda بسباق السيارات الوحيد له في السويد ، وفاز أيضًا في إيطاليا ، وحصل على المركز الثاني في مونتريال وإنجلترا ، والثالث في هولندا ، في عام 1979 في سباق الجائزة الكبرى الكندي ، أخبر لاودا فريق برابهام أنه يريد التقاعد على الفور لأنه لا يريد “الالتفاف حول الحلقات” ، وعاد لاودا ، الذي أسس شركة الطيران ، إلى النمسا لإدارة الشركة بدوام كامل.

عاد لاودا إلى اللعبة في عام 1982. بعد تجربة ناجحة مع فريق مكلارين ، كانت المشكلة الوحيدة هي إقناع راعي الفريق مارلبورو بأنه لا يزال بإمكانه الفوز. أثبت لاودا أنه لا يزال قادرًا على الفوز. عندما فاز في لونج بيتش خلال سباق جراند Prix ​​، في السباق الثالث بعد عودته ، قبل السباق ، على حلبة Kyalami في جنوب إفريقيا ، كان Lauda هو منظم ما يسمى بـ “إضراب السائق” ؛ رأى Lauda الترخيص الفائق الجديد وطلب من السائق الاستمرار. لديهم فريق موجود ويدركون أن هذا قد يعيق الموقف التفاوضي للسائق. بعد فوزه في هذا اليوم ، فاز لاودا ببطولة العالم. المركز الثالث عام 1984 ، على بعد نصف نقطة من زميله في الفريق آلان بروست ، وفاز بسباق الجائزة الكبرى النمساوي فقط بسبب نصف نقطة في سباق موناكو عام 1984. المرة الوحيدة التي فاز فيها النمساوي بالجائزة الكبرى في موطنه. ، لاودا لا يريد أن يكون بروست زميله في الفريق ، لأنه لعب بشكل أسرع ، ولكن في الموسمين معًا ، كانت علاقتهما جيدة جدًا ، واستمرت لاودا وبروست طوال الموسم. فازت هيمنة لاودا بـ 12 من أصل 16 مباراة ، من التي فاز فيها لاودا بـ 5 مباريات. عندما تمكن بروست من الفوز بـ 7 مباريات ، سجل لاودا رقماً قياسياً لأكبر عدد من المراكز الأولى في موسم واحد في موسم 1975. على الرغم من فوزه بالبطولة في إستوريل ، نادراً ما التقى لاودا بزملائه في التصفيات. ليحتل المرتبة 11 على الشبكة ، وكان بروست في الصف الأول ، واستطاع لاودا أن يحتل المركز الثاني ويفوز بالبطولة. أما بالنسبة لعام 1985 ، فقد كان موسمًا غير مثمر بالنسبة إلى لاودا. تقاعد في 11 سباقًا من أصل 14 سباقًا شارك فيها. لقد فشل في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي لسبا فرانكورشامب بسبب تعرضه لحادث وكسر أثناء التدريب. بدأ ثم غاب لاحقًا The Brands Hatch European Grand Prix ؛ في تلك اللعبة ، تم استبداله بجون واتسون ، حيث احتل المركز الرابع في سان مارينو جراند بريكس والخامس في سباق الجائزة الكبرى الألماني.فاز بسباق في سباق الجائزة الكبرى الهولندي ، والذي ثبت أنه آخر سباق له الفوز في سباق الجائزة الكبرى. سباق الجائزة الكبرى الأخير ، سباق الجائزة الكبرى للفورمولا واحد أقيم في هولندا ، وتقاعد لاودا نهائيًا في نهاية الموسم.

نحن نستخدم ملفات تعريف الارتباط لنمنحك أفضل تجربة ممكنة على موقعنا. بالمتابعة في استخدام هذا الموقع، فإنك توافق على استخدامنا لملفات تعريف الارتباط.
قبول