ما هي الكونتريل؟ لماذا تشكل الكونتريل؟أنواع الكونتريل

ماهي الكونتريل

منذ بداية عصر الطيران ، ظهر نوع جديد من السحابة في سمائنا. توجد سحابة Cirrus aviaticus ، التي يشار إليها عادةً باسم طائرة نفاثة ، في كل منطقة مكتظة بالسكان تقريبًا في العالم. منذ بداية عصر الطيران ، ظهر نوع جديد من السحابة في سمائنا. توجد سحابة Cirrus aviaticus ، التي يشار إليها عادةً باسم طائرة نفاثة ، في كل منطقة مكتظة بالسكان تقريبًا في العالم. Contrails هو اختصار لمسار التكثيف ، وهو عبارة عن سحابة تشكلت بعد مرور طائرة على علو شاهق. في بعض الأحيان تتبدد هذه الغيوم بسرعة ، وتبقى أحيانًا لبضع دقائق بعد مرور الطائرة. في بعض الحالات ، تنتشر هذه الكرات لتشكل بطانية ناعمة في السماء عند مزجها مع كرات أخرى. على الرغم من أن بعض المراقبين يعتقدون أن هذه السحب الاصطناعية جميلة ، يعتقد البعض الآخر أنها ملوثات غير مرحب بها تدمر سمائنا الأصلية. علماء المناخ مهتمون جدًا أيضًا ، على أمل فهم تأثير هذه السحب الاصطناعية على البيئة ونفاثات الهيدروكربونات التي تحرقها.

لماذا تشكل الكونتريل؟

باختصار ، عندما يتحد بخار الماء الساخن وغاز العادم لمحرك نفاث مع بخار الماء في بيئة شديدة البرودة في طبقة التروبوسفير العليا ، تتشكل نفاثة. يتجمد بخار الماء إلى تريليونات من بلورات الجليد الصغيرة في عملية تسمى هطول الأمطار. يخلق المحرك النفاث المار غيومًا اصطناعية عن طريق خلط الهواء الرطب الساخن من العادم مع الهواء الرطب الذي يمر عبره. من خلال الزفير في يوم شتاء بارد ، يمكنك ملاحظة سحابة مختلطة متشابهة جدًا – يتحد بخار الماء الدافئ الذي تخرجه مع بخار الماء في الهواء ويتكثف في قطرات ماء صغيرة لتشكيل سحابة تنفس. تشكيل المسار هو نسخة أكثر تطرفًا من هذه السحابة الهجينة ، لأن الاختلاف في درجة الحرارة على ارتفاع إبحار الطائرة يكون أكثر حدة. بشكل عام ، عندما تكون درجة الحرارة أقل من -40 درجة فهرنهايت (-40 درجة مئوية) ، يحدث التمدد. يتم تفريغ عادم المحرك النفاث عند حوالي 1560 درجة فهرنهايت (850 درجة مئوية). عندما يختلط الهواء شديد الحرارة من المحرك النفاث مع الهواء فائق البرودة في الغلاف الجوي ، فإنه يبرد بسرعة ، مما يتسبب في تكثف بخار الماء الخاص به – وبخار الماء الموجود بالفعل في الهواء المحيط – في قطرات الماء ، ثم يتجمد بسرعة إلى جزيئات صغيرة. قطع صغيرة بلورات الجليد. هذا يحدث فقط في ظل ظروف معينة. تتشكل مسارات التكثيف فقط عندما يحتوي الهواء على ارتفاع الإبحار على مزيج درجة الحرارة والضغط والرطوبة المناسبين تمامًا. بسبب الغلاف الجوي غير المستوي ، قد يتغير هذا في مناطق مختلفة وعلى ارتفاعات مختلفة. هذا هو السبب في أنه يمكن ملاحظة أن الطائرة تتضخم أثناء مرورها عبر منطقة واحدة من السماء ولكن ليس في منطقة أخرى. هذا هو السبب في أن الطائرات التي تحلق في نفس الاتجاه والمارة عبر نفس النقطة لها درجات مختلفة من ظروف التمدد والطقس على ارتفاعات مختلفة قد تكون مختلفة تمامًا. بدأ علماء الأرصاد الجوية في دراسة تكوين الكرات النفاثة خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما أصبحت ذات أهمية عسكرية. نظرًا لأن Contrells خطيرة في المهمات على ارتفاعات عالية وستكشف عن موقع ومسار طيران طائرات الحلفاء ، فإن الجيش حريص على فهم أسباب هذه السحب. أنشأ عالم الأرصاد في خدمة الأرصاد الجوية الوطنية هربرت أبلمان مخطط Appleman للتنبؤ بدرجة الحرارة والضغط وظروف الرطوبة التي من المرجح أن تسبب التوسع. بعد أكثر من قرن من الزمان ، لا يزال بإمكاننا استخدام هذا المخطط – جنبًا إلى جنب مع بيانات سبر الغلاف الجوي من بالونات الطقس – للتنبؤ بما إذا كانت الكواكب ستتشكل في منطقة معينة على ارتفاع معين. لا تحدد الظروف الجوية فقط ما إذا كان التمدد قد تم تشكيله ، ولكن أيضًا إلى متى سيستمر التمدد وكيف سيتصرف بعد تشكيله.

أنواع الكونتريل

يمكن تصنيف النفاثات عالية الارتفاع بشكل عام إلى ثلاثة أنواع. تتشكل هذه الأنواع اعتمادًا على ظروف مختلفة من درجة الحرارة والرطوبة على ارتفاع الإبحار.

تتبدد النفاثات قصيرة العمر بسرعة كبيرة بعد التكوين ، وعادة ما تكون بضع دقائق. تتشكل عندما تكون الرطوبة في الهواء المحيط منخفضة ودرجات الحرارة دافئة – وفقًا لمعايير الطبقة العليا من طبقة التروبوسفير. مزيج العادم والهواء الخارجي بالكاد يعبر منحنى التكثيف ، مكونًا نفاثًا. مع استمرار تبريد الخليط ، تمر بلورات الثلج في النفاخ نقطة التسامي وتبدأ في تغيير الطور مرة أخرى إلى الغاز ، مما يتسبب في تبدد النفاثة.

تتشكل النفاخات الثابتة عندما تكون درجات الحرارة أكثر برودة ، مما يسمح ببقاء بلورات الجليد في طبقة التروبوسفير العليا لعدة دقائق أطول. مع تقدم العمر ، تبدأ بلورات الجليد الموجودة بداخلها في التسامي مرة أخرى إلى الغاز ، مما يؤدي إلى اختفائها في النهاية. ومع ذلك ، يمكن أن تبقى لعشرات الدقائق إلى أكثر من ساعة.

عندما تتشكل الكواشف المستمرة في ظل ظروف الرطوبة العالية ، فإن بلورات الجليد لا تبقى فقط في الطبقة العليا من التروبوسفير ، بل تنتشر عندما تحملها الرياح ، مما يتسبب في تكوين المزيد من بلورات الجليد. يمكن أن تبقى هذه النفاخات المستمرة لعدة ساعات ، وتختلط مع نفاخات أخرى لتشكيل بطانية اصطناعية للتدفقات الهوائية فوق المنطقة.

هل تقوم الطائرات برش المواد الكيميائية في الهواء؟

مما لا شك فيه أن المعارضة أصبحت موضوع نظريات المؤامرة التي يدعمها الإنترنت ، وقد وفرت الإنترنت منصة تجمع بعيدة المدى للأمية العلمية. يصر مؤيدو “مؤامرة اليقظة الكيميائية” على أن الطائرات المستمرة هي نتيجة لطائرات سرية للغاية ترش مواد كيميائية في الغلاف الجوي. بالطبع ، لم يتضح بعد بالضبط ما الذي يتم رشه ، لكن المؤيدين يعتقدون أنه يُستخدم لأغراض شائنة تتراوح من الهندسة الجيولوجية إلى التلاعب بالطقس إلى التحكم في العقل. لكن هل هذا صحيح؟ أبسط إجابة على هذا السؤال هي “نعم”. المنتجان الرئيسيان لاحتراق وقود الطائرات هما ثاني أكسيد الكربون (حوالي 70٪) وبخار الماء (أقل بقليل من 30٪). إنتاج المنتجات الثانوية الأخرى مثل أول أكسيد الكربون وأكاسيد الكبريت وأكاسيد النيتروجين والسخام أصغر بكثير. بحكم التعريف ، كل هذه هي مواد كيميائية. لذلك ، ستقوم الطائرة بالتأكيد برش المواد الكيميائية في الهواء من خلال أنبوب العادم. هل هناك طائرات من مصادر سرية تقوم بمهام سرية وتوفر خطط طيران سرية وترش مواد كيميائية سرية إضافية في الغلاف الجوي العلوي؟ هذا ممكن ولكنه غير مرجح. لا يوجد حاليا أي دليل لدعم هذا الادعاء. الهندسة الجيولوجية هي إلى حد بعيد فكرة مؤامرة “التتبع الكيميائي” الأكثر منطقية ، ولا تزال مفاهيمية للغاية. على الرغم من اقتراح بعض مشاريع الهندسة الجيولوجية لإطلاق جسيمات نانوية عاكسة في طبقة الستراتوسفير لتعكس الإشعاع الشمسي ومكافحة الاحتباس الحراري ، إلا أن هذه لا تزال أفكارًا افتراضية ولم يتم اختبارها بعد. حتى لو تم تنفيذ خطط الهندسة الجيولوجية هذه اليوم ، فلن تصبح شركات الطيران وسيلة فعالة للتوزيع. في الواقع ، هذا سوف يأتي بنتائج عكسية. النفاثات المنتشرة باستمرار لها تأثير احترار صافي على مساحة الأرض تحتها ، مما يعكس الطاقة الحرارية إلى الأرض. هذا مكمل لثاني أكسيد الكربون المنبعث من عوادم الطائرات في الغلاف الجوي. لذلك ، فإن التأكيد على أن منافيخ الطائرات الحالية جزء من خطة الهندسة الجيولوجية لا يستند إلى الواقع.

قد يعجبك ايضا
نحن نستخدم ملفات تعريف الارتباط لنمنحك أفضل تجربة ممكنة على موقعنا. بالمتابعة في استخدام هذا الموقع، فإنك توافق على استخدامنا لملفات تعريف الارتباط.
قبول
سياسة الخصوصية