تاريخ مثير للسخرية: تم ابتكار فورد GT40 بدافع النكاية لتتغلب على فيراري

فورد ، فورد GT40 ، 1966 سباق لو مان

ثلاث سيارات فورد جي تي 40 تقود الطريق في وقت مبكر من سباق التحمل لومان عام 1966. مجموعة KLEMANTASKI / GETTY IMAGES

ظهرت واحدة من أكثر سيارات سباقات التحمل شهرة في كل العصور – Ford GT40 – بسبب ضغينة بين اثنين من عمالقة صناعة السيارات. في بعض الأحيان يكون العمل شخصيًا بعد كل شيء.

 

بدأت القصة في أوائل الستينيات ، عندما قرر هنري فورد الثاني ، الرئيس التنفيذي لشركة فورد الأمريكية لصناعة السيارات ، أن المشاركة في سباقات السيارات ستكون خطوة ذكية للعلامة التجارية. كانت إحدى الطرق السريعة لبناء سمعة طيبة هي الاستحواذ على شركة مرموقة حالية تتمتع بسمعة طيبة كفائز ، ولذلك اتصلت فورد بصانع السيارات الإيطالي فيراري. اقترح مؤسس الشركة ، إنزو فيراري ، صفقة تشتري بموجبها شركة فورد حصة 90 في المائة من الشركة الإيطالية مقابل 18 مليون دولار.

 

 

لكن في اللحظة الأخيرة ، غير فيراري رأيه. كما يروي بريستون ليرنر في كتابه الصادر عام 2015 “Ford GT: How Ford Silent the Critics، Humbled Ferrari and Conquered Le Mans” ،  فإن قطب السيارات الإيطالي لديه أفكار أخرى حول أن يصبح ترسًا آخر فيما سخر منه باعتباره “الآلة الهائلة ، البيروقراطية الخانقة شركة فورد موتور “. لقد استولى على بند في العقد يلزم شركة فورد بالموافقة على النفقات الرئيسية باعتبارها صفقة رابحة.

 

تفاجأ هنري فورد الثاني ، وهو عضو في عشيرة السيارات الأمريكية المحترمة ، من الرفض. وبحسب ما ورد أخبر دون فراي ، أحد مساعديه الذين أشرفوا على محاولة فيراري الفاشلة: “تذهب إلى لومان ، وتضرب على مؤخرته”.

 

كان ذلك طلبًا طويلًا. و 24 ساعة في لومان ، لصناعة السيارات سباق التحمل أن يعود مؤرخة في عام 1923، وربما كان معظم الحدث رياضة السيارات المرموقة في العالم، واحدة في السيارات التي جابت على 8.4 ميل (13.6 كم) بالطبع بالقرب من المدينة الفرنسية لومان مرارًا وتكرارًا ، بهدف تغطية أكبر مسافة في اليوم. ومن أواخر الخمسينيات إلى منتصف الستينيات ، سيطرت سيارات فيراري على الحدث ، حيث فازت بسبعة سباقات من أصل ثمانية بين عامي 1958 و 1965.

 

لكسر هذه الهيمنة ، ستحتاج فورد إلى سيارة خاصة. توصل كبير مهندسي فورد ، روي لون ، إلى مفهوم السيارة الرياضية ذات المقعدين بجسم منخفض يشبه القرش ومحرك V-8 قوي يقع بين المحاور. كان طول التصميم 156 بوصة وارتفاعه 40 بوصة ، مما أدى إلى تسميته GT40. لتسريع عملية التطوير ، تعاونت فورد مع صانع سيارات السباق البريطاني إريك برودلي وشركته لولا لبناء السيارة.

 

يشرح ليرنر ، مؤرخ السيارات ، ما جعل السيارة مبتكرة للغاية: “كانت فورد GT40 واحدة من أولى السيارات الرياضية النموذجية التي استفادت بالكامل من المزايا المرتبطة بتصميم المحرك المتوسط ​​، وأبرزها الشكل الديناميكي الهوائي والتعامل اللطيف الخصائص “، كما يقول عبر البريد الإلكتروني. “لقد أظهر أيضًا أن محركًا كبيرًا ، ولكنه منخفض الضغط ، مصمم أصلاً لاستخدامه في سيارات الشوارع ، يمكن أن ينجح في سباقات التحمل ضد أكثر المحركات غرابة في العالم.”

 

 

حتى مع هذه الابتكارات ، كافحت GT40 في سباقاتها الأولية في عام 1964. أدى ذلك إلى تسليم فورد السيطرة على برنامج السباق إلى كارول شيلبي ، سائق سيارة السباق السابق الذي تحول إلى مصمم ، والذي كسب عداء إنزو فيراري بفوزه عليه في لومان. في عام 1959 كسائق لشركة أستون مارتن.

 

في عام 1965 ، بدأ فريق فورد بقيادة شيلبي في لومان ، بقيادة نسخة جديدة من GT40 تسمى Mark II ، بقوة ضد فيراري ، فقط لإجبار سياراتها على الخروج من السباق بسبب الأعطال الميكانيكية. كانت هزيمة محبطة ، ولكن في عام 1966 ، أصلحت شركة فورد الأخطاء وعادت بسيارات أفضل. هذه المرة ، لم تتغلب GT40 Mark II على فيراري فحسب ، بل قضت على هيمنتها العريقة ، حيث احتلت المركز الأول والثاني والثالث في السباق.

 

أثارت نهاية عام 1966 ، احتفالاً هذا العام بالذكرى الخمسين لتأسيسها ،  بعض الجدل . قررت شركة Ford أن يكون لديها سيارتان – واحدة تحتوي على Bruce McLaren و Chris Amon ، والأخرى مع Ken Miles و Denis Hulme – تعبر خط النهاية معًا ، لتوصيل النقطة التي كانت GT40 نفسها ، وليس السائقين ، هي سبب الانتصار. لكن توقيت مايلز كان بعيدًا بعض الشيء حيث تراجع عن دواسة الوقود بالقرب من النهاية ، وانتهى الأمر بسيارة ماكلارين بقطع مسافة أكبر قليلاً وكان لها الفضل في الفوز.

 

عاد فورد في العام التالي بإصدار آخر من GT40 ، مارك الرابع. لفرك المزيد من الملح في جروح فيراري ، تم تصميم وهندسة وصنع مارك 4 بالكامل في الولايات المتحدة مرة أخرى ، تفوقت فورد على الإيطاليين.

 

وفقًا ليرنر ، ساعدت Ford GT40 في إنشاء النموذج المادي لسيارات السباق التي ستتنافس في Le Mans لعقود قادمة. ولكن كان لها نفس التأثير العميق من حيث تغيير ثقافة السباقات.

 

وقال: “كانت هذه واحدة من المرات الأولى التي التزمت فيها شركة تصنيع رئيسية بجهد كبير على المسرح الدولي”. “كان النموذج الذي استخدمته هو توفير المال وموارد البحث والتطوير الداخلية أثناء إعداد السباق الفعلي لفرق السباق المحترفة. وبعد مرور نصف قرن ، كانت هذه هي الطريقة التي لا تزال تعمل بها الأشياء بشكل عام ليس فقط في Le Mans ولكن في Formula 1 و NASCAR وغيرها أشكال رياضة السيارات “.

 

الآن هذا مثير للاهتمام

بيعت سيارة GT40 التي يقودها ستيف ماكوين دراما السباق “لومان” عام 1971 مقابل 11 مليون دولار في مزاد عام 2012.

 

 

 

نحن نستخدم ملفات تعريف الارتباط لنمنحك أفضل تجربة ممكنة على موقعنا. بالمتابعة في استخدام هذا الموقع، فإنك توافق على استخدامنا لملفات تعريف الارتباط.
قبول