من هم أفضل سائقين للفورمولا 1 في العالم ؟

لويس هاميلتون
لا يزال يفوز بالسباقات ويحطم الأرقام القياسية ، لذلك قد يبدو من السابق لأوانه بعض الشيء أن نبجّل لويس. من ناحية أخرى … ما زال يفوز بالسباقات ويحطم الأرقام القياسية. مع ظهور مرسيدس مرة أخرى وكأنها الفريق الذي يجب التغلب عليه ، نتوقع تمامًا أن يكون عام 2020 – متى بدأ بالفعل – هو الموسم الذي يعادل فيه لويس ، وعلى الأرجح ، يتفوق على الرقم القياسي المسجل باسم مايكل شوماخر البالغ 91 فوزًا في GP.

لاحظ مارك ويبر مؤخرًا: “أعتقد أنه أكثر اكتمالًا من مايكل”. “أعتقد أنه حقق هذه النتائج بطريقة تنفيذية أنظف تقنيًا ، فقط من خلال القتال على عجلات وبدون خداع حقيقي في اتصاله بالسائقين الآخرين.” هناك الكثير من الدوافع الرائعة للاختيار من بينها ، لكن الموهبة الهائلة التي أنتجت مثل هذه العروض المذهلة في الجزء الأول من مسيرته في الفورمولا ون أصبحت الآن ملطخة بالخبرة الضخمة. مما يعني أنه ربما لم يصل إلى ذروته بعد …

“أنا لا أشعر بالتقدم في السن على الإطلاق. أخبرتني لويس قبل بضعة أشهر ، “أشعر أنني صغيرة أكثر من أي وقت مضى ، وأشعر بلياقة جيدة ، ولياقة أكثر من أي وقت مضى”. “كل شيء يعمل بشكل أفضل الآن ، مع الخبرة التي أمتلكها … لا أعتقد حتى أنه من الصعب الحفاظ على لياقتك البدنية ، على الرغم من أنني متأكد من أن ذلك سيتلاشى حتما في مرحلة ما.” في مرحلة ما. لكن ليس بعد ، وليس في القريب العاجل حتى أنه قد ينتهي به الأمر ليكون الأعظم ، بدون استثناء.

خوان مانويل فانجيو

لقد فاز بخمس بطولات عالمية في الخمسينيات من القرن الماضي ، ولم يكن حقبة مشهورة بالسلامة. لقد فعل ذلك لأربعة فرق مختلفة – ألفا روميو وفيراري ومرسيدس بنز ومازيراتي – حيث قاد بعضًا من أكثر سيارات السباق شهرة في تاريخ الرياضة ، واحتل المركز الثاني مرتين. وبينما كانت تلك أوقاتًا مختلفة وتم إجراء عدد أقل بكثير من السباقات ، فإن معدل ضربات Fangio لا يزال غير عادي: 29 مركزًا في المقدمة ، و 48 بداية في الصف الأمامي ، و 24 انتصارًا ، من 51 بطولة Grands Prix. كان يبلغ من العمر 46 عامًا عندما فاز بلقبه الأخير في عام 1957 ، وهو دليل على قوته البدنية الهائلة.

بكل المقاييس ، كان السيد فانجيو رجلًا متواضعًا ودافئ القلب ، ومع ذلك حرص على أن يكون دائمًا في السيارة المناسبة في الوقت المناسب. لقد أزعج هذا إنزو فيراري ، الذي كان يقدّر الولاء التام لفريقه قبل كل شيء ، لكنه أسس حقيقة بديهية في مجال سباقات السيارات لا تزال قائمة حتى اليوم. ثم مرة أخرى ، ربما كان فانجيو هو السائق الوحيد الذي كان في الواقع أكبر من فيراري.

جيم كلارك


ليس كل النجوم الرياضيين العظماء في العالم منفتحين كما قد يظهرون – أو كما قد نريدهم أن يكونوا كذلك. كان جيم كلارك واحدًا من أكثر الرجال تواضعًا على الإطلاق الذين جلسوا في قمرة القيادة للفورمولا ون ، ولكن يمكن القول أيضًا أنه السائق الأكثر موهبة على الإطلاق. ابن أحد مزارعي الأغنام في بوردرز الذي سهّل لوتس ومؤسسه كولين تشابمان طريقه إلى الفورمولا واحد ، وفاز ببطولتين عالميتين ، في عامي 1963 و 1965 ، لكنه كان مبهرًا أيضًا في السيارات الرياضية ، وجولات السيارات ، وتمكن أيضًا من الفوز بسباق 1965 إنديانابوليس 500 ، يقود أول سيارة ذات محرك وسطي للقيام بذلك ، ويقود 190 لفة من 200 لفة.

حدد كلارك 33 مركزًا في المركز الأول وفاز بـ 25 من 72 بداية GP التي قام بها ، ويمكنه المطالبة بالعديد من الأرقام القياسية حتى يومنا هذا – في عام 1963 ، على سبيل المثال ، قاد 71 في المائة من جميع اللفات التي تم تسابقها في ذلك الموسم. بالإضافة إلى تعدد استخداماته ، كان كلارك يحظى بالاحترام بسبب حريره المذهل خلف عجلة القيادة ، وتعاطفه الميكانيكي غير العادي. قال صديقه العظيم السير جاكي ستيوارت: “كان جيم كلارك كل ما أطمح أن أكونه ، كسائق سباقات وكرجل”. “لم نكن في مجموعة طائرات ، كما يعتقد الناس. كان جيم مزارعًا من منطقة الحدود وكنت ميكانيكيًا مجيدًا من Dumbuck. لم نكن قومًا خياليًا. لقد كانت حياة جادة ، كنا نقوم بقدر كبير من السباقات. أن تكون على منصة التتويج مع جيمي وتتشارك شقة معه … أطلق علينا الناس باتمان وروبن. لم يكن هناك أي شك في أيهما كان “.

ايرتون سينا


لو عاش ، لكان سينا ​​قد احتفل بعيد ميلاده الستين. ليس هناك الكثير ليقال عن النجم البرازيلي الذي لم يقال عدة مرات ، بخلاف الإشارة إلى أنه كان السائق الذي كان مستعدًا للمضي قدمًا في السعي لتحقيق النصر أكثر من أي شخص قبله ، والذي ارتقى بفن قيادة الفورمولا سيارة واحدة إلى مستوى يكاد يكون روحانيًا ، والذي فعل ذلك ليس فقط بمهارة سامية ولكن أيضًا بجاذبية من الدرجة الأولى. سائق سباقات ، إذن ، ولكن ، أكثر من ذلك بكثير. وهو شخص نمت أسطورته فقط منذ وفاته خلال سباق سان مارينو عام 1994.

مايكل شوماخر


لا يزال يستقطب الآراء ، ولا شك في أنه تجاوز الحد في كثير من الأحيان أكثر مما كان ضروريًا. بعبارة ملطفة. لكن مايكل شوماخر لا يزال عظيماً على الإطلاق وليس فقط لأنه فاز بسبع بطولات عالمية و 91 سباقاً وحطم كل الأرقام القياسية التي كان من الممكن تحطيمها. أو أنه يمتلك القدرة الشبيهة بـ Senna على قيادة سيارته إلى أقصى الحدود ، بينما يتمتع بلياقة بدنية وذكاء بما يكفي للاحتفاظ بجزء كبير من قوته العقلية في الاحتياط لإدارة المكالمات الصعبة.

لقد كان أيضًا شخصية رائعة ومعقدة ، أكثر تعقيدًا مما تعتقد. وأكثر إنسانية أيضًا. قال مارتن براندل مؤخرًا لموقع Top Gear: “إن مكياج البطل هو أحد الاعتقاد الذاتي الداخلي الذي يظهر أحيانًا على أنه عيوب”. “غالبية عظماء الرياضة الذين قابلتهم يقودون أنفسهم إلى الأمام لأنهم دائمًا غير راضين. لكن انظر إلى ما حققه مايكل ، والسرعة التي حقق بها ذلك ، وما أنجزه في فريقين مختلفين. من الصعب جدًا الوصول إلى الفورمولا 1 ، والبقاء فيها ، وإحراز المنصة ، والفوز بالسباقات. وفاز ذلك الرجل بـ 91 منهم ، بعضهم في فئة واحدة “.

السير جاكي ستيوارت


يمكن تلخيص جميع الإنجازات الرياضية العظيمة في إحصاءات مباشرة ، ولا تختلف إنجازات جاكي ستيوارت. في الفورمولا 1 ، فاز ببطولة السائقين ثلاث مرات ، وكان الوصيف مرتين. لكن معدل نجاحه هو الأكثر إثارة للإعجاب: لقد فاز بـ 27 من 99 جائزة كبرى تنافس عليها. هذا بحد ذاته سيضمن مكانه في هذه القائمة ، لكن ستيوارت هو فائز آخر استخدم نجاحه كنقطة انطلاق لأكثر من ذلك بكثير. في حالته ، في معالجة معايير السلامة المزعجة لسباق السيارات ، والتي لم تحبه بعض المعجبين وحتى زملائه السائقين في ذلك الوقت. ولكن بعد ذلك تحدثت معه حول ما رآه ، وما عاشه ، حيث كان لي شرف القيام بذلك عدة مرات.

“كان الموت شيئًا تعلمنا جميعًا التعايش معه. لقد تعلمنا أشياء لم يكن من الممكن أن تعرفها من قبل ، مثل مكان تواجد أفضل متعهد دولي في أي بلد شاركنا فيه. العديد من شركات الطيران لن تحمل توابيت على الرحلات الجوية التجارية. تسألني ماذا فعلت بي كرجل؟ لم تفعل … لا شيء. [وقفة] بخلاف إعطائي الكيمياء اللازمة لتخفيف الحزن ومواصلة السباق ، أفترض. أن أكون الشخص الكلي في ذلك الوقت كان تحديًا كبيرًا جدًا “. قد يكون صغيراً في مكانته ، لكن JYS هو عملاق حقيقي للرجل. ومتسابق رائع.

السير ستيرلينغ موس


سائق آخر لا يؤدي مجرد سرد الإحصائيات إلا إلى خدش السطح ، ولكن لا يزال: الفوز بـ 212 سباقًا من أصل 529 سباقًا شارك فيه هو معدل إصابة جيد للغاية. كان موس أحد أبطال ما بعد الحرب الذين تمكنوا من دفع العجلات بعيدًا عن أي شيء ، في أي مكان ، والذين أحبوا بشدة التحديق في وجه الخطر وإخباره بالابتعاد.

اشتهر بأنه أفضل سائق لم يفز أبدًا ببطولة العالم للفورمولا 1 ، وكان بإمكانه فعل ذلك في عام 1958 عندما اتُهم منافسه ، مايك هوثورن ، بالعودة إلى الحلبة خلال سباق الجائزة الكبرى البرتغالي. دافع موس عنه بالفعل ، وانتهى به الأمر بخسارة لقب تلك السنة بفارق نقطة واحدة. ومع ذلك ، إذا كان لديك فوز 1955 Mille Miglia – يمكن القول إنه أعظم قيادة تنافسية على الإطلاق ، 1000 ميل في 10 ساعات و 7 دقائق و 48 ثانية – في سيرتك الذاتية ، ربما لم يكن الأمر مهمًا للغاية. إلى جانب ذلك ، لا يزال موس هو الرجل الإنجليزي الجوهري ، راوي القصص ، مغامرًا وسائقًا لا مثيل له ، كما يشهد على ذلك أي شخص محظوظ بما يكفي لقضاء بعض الوقت معه.

آلان بروست


بروست هو أعظم سائق لمحبي السباقات على الإطلاق. من الواضح أن كونك أستاذًا ليس مثيرًا مثل أسلوب سينا ​​، الشيطان اللاتيني الحار ، لكنه جعلها تعمل لصالحه. وبعد ذلك بعض. فاز بروست بـ 51 سباقًا وأربع بطولات عالمية – كان من الممكن أن تكون سبع بطولات – ومثل فانجيو ، كان عبقريًا في الحفاظ على سيارته لصالح هجوم في سباق متأخر. بعبارة أخرى ، إذا كنت تفضل سائقي السباقات أن يفعلوا كل شيء مع شعور بالتخلي عن 18000 دورة في الدقيقة ، فربما لم يكن Prost مناسبًا لك.

كما أنه لم يكن ماهرًا بشكل خاص في إدارة السياسة سيئة السمعة في الفورمولا ون. تجرأ على انتقاد فيراري علنًا في عام 1991 ، طُرد من عمله عندما قال عن ذلك الموسم الجميل ولكن البطيء 643 أن “قيادة شاحنة ستكون أسهل من هذه السيارة” أكثر قسوة ومكرًا مما قد تعتقد ، ما زلت تشعر أنه كان سيكون أكثر سعادة بدون كل الدراما. كتب ذات مرة ، الراحل العظيم كلايف جيمس ، مشجع ضخم للفورمولا ون ، “سر استخدام الطاقة هو الاقتصاد في الجهد – للفوز بالسير ببطء قدر الإمكان”. كان يحب بروست.

نيكي لاودا


نحن نعرف القصة ، لكن تأثيرها لا يتضاءل أبدًا في روايتها. بعد اصطدامه خلال سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1976 ، عانى لاودا من حروق رهيبة من الدرجة الثالثة في رأسه ووجهه ، وألحقت أضرارًا بالغة برئتيه لدرجة أن كاهنًا قرأ له الطقوس الأخيرة بجوار سريره في المستشفى. لكنه لم يكن مستعدًا للمغادرة بعد. لذلك بدأت واحدة من أعظم العودة في كل الرياضة. لم يكتف لاودا بتحدي الصعاب من أجل البقاء ، بل عاد إلى قمرة القيادة في سيارته الفيراري بعد ستة أسابيع فقط من أجل سباق الجائزة الكبرى الإيطالي. لقد احتل المركز الرابع بشكل رائع ، على الرغم من أن جروحه كانت لا تزال نيئة لدرجة أنه اضطر إلى تقشير أقناعته المبللة بالدماء في حركة مؤلمة واحدة. “كنت أعرف دائمًا بالمخاطر التي كنت أتحملها. قال لي في عام 2012: “كل عام ، يُقتل شخص ما”. “هل تستمتع بقيادة هذه السيارات لدرجة أنك على استعداد لتحمل هذا الخطر؟ ليس الأمر نفسه اليوم. عندما تعرضت لحادثتي أخيرًا ، لم أتفاجأ. لذلك لم أشك أبدًا أو أشكى من نفسي. لماذا لم يصب رأسي؟ ثم كان هناك سؤال بسيط: هل ما زالت متعة القيادة قوية ، أم أريد التقاعد؟ عندما عدت مرة أخرى ، عادت اللياقة البدنية ، وذهبت للركض أثناء الاستماع إلى بعض الموسيقى الجيدة ، وفكرت: هل أتقاعد للأبد ، أم أحارب الخوف ، وأكافح الحادث وأذهب من أجله؟ “

فاز Lauda بثلاثة ألقاب عالمية ، اثنان في فيراري ، وواحد في مكلارين ، و 25 GP. سائق نجم إذن ، لكنه أيضًا بطل حقيقي.

فيرناندو ألونسو


بطل العالم مرتين والفائز بـ 32 سباقًا ، كان بإمكانه الفوز ، ربما خمسة ألقاب ، إذا كان النرد فقط قد انخفض بشكل أفضل – وكان ألونسو قد اختار من تسابق من أجله وعندما كان أكثر ذكاءً. يمكن القول إنه أصبح السائق الثالث فقط – بعد نيكي لاودا ومايكل شوماخر – لممارسة قوة شخصية كافية على سكوديريا فيراري لبناء الفريق بشكل مقنع حول نفسه عندما انضم إليهم في عام 2010. “بهذا المعنى ، أنا أحترمه أكثر من شوماخر ، “قال لي لاودا نفسه ذات مرة. “إنه ذكي جدا. يحتاج فيراري إلى سائق رئيسي يمكنه البحث عنه ، شخص يحترمه. يحتاج الإيطاليون إلى هذا النوع من الشخصيات. إذا كان هناك سائق w * nker هناك سينهار كل شيء “.

قد يعجبك ايضا
نحن نستخدم ملفات تعريف الارتباط لنمنحك أفضل تجربة ممكنة على موقعنا. بالمتابعة في استخدام هذا الموقع، فإنك توافق على استخدامنا لملفات تعريف الارتباط.
قبول
سياسة الخصوصية